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“国产”C919只是组装机?中国到底能不能造出大飞机?

发布日期:2022-01-10 22:36   来源:未知   阅读:

  而民航局公布的最新消息显示,原计划年底交付投运的国产干线是我国首个拥有自主知识产权的民航大飞机,但因包含进口零部件,受到了「非国产、只是组装机」的质疑。

  在737MAX重回我国民航市场之际,C919却面临着非国产的质疑和延迟交付的现状。一些网友不禁担忧:中国到底能不能造出民航大飞机?

  C919到底能不能被称为国产?先来看看它的零部件供应商都来自哪里。从这份网传供应商列表中可以看出,似乎只有机身、机翼、舱门等外面的「壳子」来自中国企业,而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。

  生活经验告诉我们,外壳总是不那么重要。比如汽车,没有外壳一样能跑;比如电脑主机,拆掉外壳还能运转。

  所以,一些声音认为:我国制造的只是「没有技术含量的壳子」,我们没能掌握飞机制造的关键技术,C919不能算是真正的国产大飞机。但是,飞机壳体真的像汽车外壳一样技术含量低吗?

  和我们的日常经验不同,飞机作为以空气动力原理为基础的交通工具,壳体与结构设计非常复杂,极大影响着飞行安全、效率与性能,也是飞机的核心技术之一。相比于同类产品波音737MAX、空客A320neo,C919基于优秀的结构设计,具备了自重更轻、油耗更小、寿命更长等特点,碳排放量也比同类型客机降低50%。

  同时,它的机身更宽,客舱噪音有望降至60分贝以下,能够为旅客提供更加宽敞、安静的乘机体验,也满足大运量的货运需求。除了机体结构由中国制造,从中国商飞(C919制造商)公布的最新供应商信息中可以看出,事实上有更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。航电、起落架等主系统的供应看似由外资公司承担,但是构成这些主系统的「子系统」有不少是国产的。

  比如,为C919提供显示系统的,是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所;客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。

  据中国经营报报道,截止2021年4月,C919涉及的中外合资公司已有16家,为其提供了航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统。

  我国已通过与欧美供应商合资建厂、设立国内生产线的方式,逐步掌握了关键技术和产业链,系统和零部件的国产比例正在不断提高。

  大飞机的「组装」是复杂而系统的集成工程,我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。C919飞机装配线(来源:中国通航官网)

  波音集团副总裁曾说:如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来,世界上就不会只有两家大飞机制造商了(波音和空客)。

  C919总设计师吴光辉说:C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单拼接。如何关联,就取决于飞机的设计方案。

  也就是说,在C919的研发制造过程中,中国扮演着「导演」的角色,是整个工程项目的核心把控者。事实上,C919采用的「主制造商+技术供应商」的模式,是世界主流民航飞机制造商都采用的专业化、国际化模式。

  美国波音787也是如此,其供应商分布在全球135个角落。B787供应商分布图,图片来源于网络

  毕竟,在大飞机制造这样高度商业化的工程项目中,国际化的产业链能够保证较高的性价比,为C919在走向国际市场的竞争中争得一席之地。

  也许你会疑惑,世界一流的歼-20战机和其发动机都完全国产了,为什么制造一架民用客机这么难?

  比如,民航客机需要考虑舒适度和乘机体验,这就要提高发动机推力,降低噪音,减少颠簸,提高飞行稳定性和安全系数。客机还需要具备为航司盈利的能力,这就需要严格控制量产成本,简化后期运营维护工作,降低飞机重量和油耗,保障客、货仓空间等等。

  因此,不是没有能力造飞机,而是还需要不断打磨,造出最适合民航市场商用的大飞机。

  除了技术上的要求,考虑到长远发展,C919最终需要走出国门,在国际市场上具备与空客、波音比肩的竞争力。

  欧美国家已具备一套通用的、国际认可的适航标准与体系。想要得到国际航企的认可,就要造出符合其要求的零部件、建设适应其标准的民航工业体系,甚至建立独立的适航标准,打破评测体系在国外的局面。我国选择与较为成熟的国际供应商合作,建立合资企业学习技术,或直接引进其系统和组件,能够尽快满足国际适航标准,为未来打开国际市场作准备。

  但是,基于国际贸易中供应链的不稳定性,我国最终还是要实现对整个干线客机产业链的完整把控,以保障我国大飞机的独立生产能力。CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机,图片来源:国资小新

  2018年底,C919第三架机首飞,装上了北斗导航系统。除了导航功能的实现外,还能实时报送机上关键参数,待未来全面建成,将发挥更重大作用。

  今年9月,我国第一款商用航空发动机长江(CJ-1000)已在珠海航展亮相,打破了欧美在航发市场的垄断。行业预测其最早在2025年配备在C919上。

  航空轮胎等部件的技术攻关也正在进行。据相关科研专家表示,预计2年内C919就能使用上国产航空轮胎。位于广州的航空轮胎大科学中心

  诚然,中国大飞机还有很长的路要走,但C919确为中国民航大飞机制造之路的重要里程碑。

  目前,C919已收到超过800架订单。虽然客户以国内航企为主,但空客CEO表示:十年内,C919将成为空客A320neo(与C919、737MAX同类型的单通道大型客机)的有力竞争对手,将全球单通道客机市场转变为波音、空客、商飞三足鼎立的局面。空客A320neo